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称重测量系统设计目录
称重测量系统设计
一、系统功能
1. 称重：系统能够测量物体的重量，并显示测量结果。
2. 校准：系统具备自动校准功能，以确保测量结果的准确性。
3. 数据存储：系统能够存储测量结果，以便后续分析和处理。
4. 数据传输：系统可以通过接口或无线网络将测量数据传输到计算机或其他设备。
5. 用户界面：系统提供友好的用户界面，方便用户进行操作和设置。
二、精度要求
1. 系统应具备高精度测量能力，以获得准确的测量结果。
2. 为确保测量结果的可靠性，系统应具有抗干扰能力和稳定性。
三、硬件架构
1. 传感器：采用高精度称重传感器，用于测量物体的重量。
2. 信号处理单元：用于对传感器信号进行放大、滤波和模数转换等处理。
3. 主控制器：选用具有强大计算和处理能力的微控制器或单片机，负责整个系统的控制和数据处理。
4. 显示模块：选用合适的显示屏，用于显示测量结果和用户界面。
5. 存储模块：选用合适的存储器，用于存储测量数据。
6. 通讯模块：选用合适的通讯接口或无线模块，用于数据传输。
四、软件架构
1. 系统软件采用模块化设计，便于维护和升级。
2. 软件应具备实时处理能力，能够快速响应测量请求。
3. 软件应采用适当的算法和数据处理方法，以确保测量结果的准确性和可靠性。
4. 软件应具备用户友好的界面设计，方便用户进行操作和设置。
5. 软件应具备数据安全保护功能，确保测量数据不被非法获取或篡改。
6. 软件应支持多种语言，以满足不同国家和地区的需求。
7. 软件应支持自定义设置和扩展功能，以适应不同的应用场景和客户需求。
电子秤设计与制作
学过物理的人都知道到，测量质量有多种方法，有天平，还有测力计等，带式呢在使用之前都要调准，而且对于一些机械测重机器来说，对于得数的的准确性是做到很小的，而且需要人们去估读数据。
那么电子称的就应运而生了，不仅测量精确，而且读数直观，直接看仪表就知道多少，不需要估读。
那么大家就要问了，电子称是怎么做的呢，市面上电子是挺多，但是自己是不是能设计一台呢？那么下面就由我教大家设计一台电子秤。
测量电路的设计：
设输出电位为，输入第一级放大电路输出，而可变的实际有效接入部分的阻值相等。
—、+ 两端的电位应近似相等。
集成运算放大器OP-07：
OP-07有A、D、C、E各档，它是高精度运算放大器，具有极低的失调电压(10μV)和偏置电流(0.7nA)，它的温漂系数为0.5μV/℃，OP-07具有较高的共模输入范围(±14V)，共模抑制比CMRR=126dB，以及极宽的供电电流范围(从±3V到±18V)，双电源供电。
OP07一般不需要调零，如需调零，可在1和8管脚之间接一个电位器，阻值可为20k。
A/D转换与显示
A/D转换：一般电子秤的A/D转换精度越高越好，A/D精度越高，电子秤的灵敏度越高。
数码管显示：采用4位共阴数码管显示电压值。
考虑到元器件的购买，统一采用7407驱动数码管。
具体连接电路如图所示。
鼓励采用自己的显示方式。
电子秤电路调试：
1. 根据应变式已经装在传感器试验台上。
传感器中各应变片可用测量同一种颜色的两端判别。
2. 接入电源，拨通电源，将实验板调节增益电位器顺时针调节大致到中间位置，再进行仪表放大器调零，方法为将仪表放大器的正、负输入端接地短接，调节上调零电位器，输出的电压读数为零，关闭电源。
3. 直接将放大器的输出与实验台的串口相连，利用CSY9.0软件采集数据，并分析系统灵敏度和非线性误差。
或者送入DRLAB开放式传感器实验平台，测量出重量误差。
4. 根据系统灵敏度和非线性误差为输出值，拟合直线的最大偏差。
满量程输出平均值。
以上是我对电子秤设计与制作主要流程，以及需要用到、需要注意到的问题的解说。
电子秤的设计无疑是让大家对自己所学的各种电学，力学，电子学的集合利用，如果你能完整的按照以上的设计理念做到完美无缺的话，想必一定会对自己所学知识做一个完美的梳理。
同时也培养大家的动手能力。
好了我的介绍就到这里，希望可以帮到你。
一个道路自动称重计费系统由哪些部分组成
1、系统组成 车辆识别单元 动态称重单元 轮胎识别单元 控制处理单元
主要有五部分组成
包括动态称重秤台，轮轴检测器，车辆分离器，检测线圈（可选）和数据控制柜组成，对载货车辆进行检测计量，能准确地测出轴重、轴数、车辆总重、车速、通过时间等信息。
1、动态称重平台，这是计重收费系统的关键系统，用于在车辆行驶状态下测量各轴轴重和车货总重。
2、车辆分离器，用于区分相邻的两辆车，提供一笔完整业务的开始和结束信号。
3、轮轴识别器由按一定间隔排列的传感器、数据采集器组成。
采用线阵式布设在秤台前方单侧，用来检测驶过称重检测区域内车辆各轴的轮胎宽，同时与称重检测秤台配合完成联轴类型的识别。
4、数据控制柜用于接受、处理各种检测系统的信号和数据，并将车辆重量和车型等处理结果上传收费系统计算机。
5、环形线圈 环形线圈检测器由三部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、信号检测处理单元（包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口）及馈线。
主要是防止行人遮挡光栅而触发系统工作、检测车辆倒车情况、大雾等极端恶劣天气下代替光栅进行车辆分离； 2、系统功能 车辆低速行驶中测量车辆重量 自动车辆分离判别 提供车轴、车轴组和车辆总重 提供车辆轮轴识别功能 形成整车称量信息，包括车轴重量、车轴组重量、总重量、超限超载信号、轮轴类型等 标准通信接口RS232/485，实现与车道控制机等外设之间的通信和控制 称重设备外表面均进行防锈和防腐处理 3、性能指标 计量精度：静态符合国家Ⅲ级准确度标准；动态优于0.2%F.S.。
灵敏度：加1.4d负荷，示值应有不小于1d的变化。
计量速度：动态计量车速范围0～20km/h。
零点漂移：全系统零点漂移60分钟不大于1d。
4、系统特点 称重系统为独立模块，既可独立运行，也可直接融合到车道系统中。
称重系统具备超载超限检测功能，可将检测结果直接输出给收费系统。
具备高效性，不会因为称重降低车道收费过车的速度，也不会增加操作员的工作难度。
系统流程 1）通过标签自身胶层粘贴于汽车前风挡，粘贴牢固。
2）车辆过秤计量时，识读设备会自动识别到电子车牌。
3）货物卸载后，在出口处，识读设备会再次自动确认电子车牌。
5、应用特点 1）系统采用电子产品代码投资少见效快：本系统安装快捷、易于掌握；投资金额有限； 2）自动读取车号：所有过衡车辆均由计算机自动计录“电子车牌”，免除了人工干预； 3）防揭：电子车牌一经安装就无法取下； 4）保密：电子车牌数据无法伪造或复制，从根本上消除了复制、伪造、作弊现象。
5）抗恶劣环境：专用的电子车牌能够经受潮湿、寒冷、炎热等恶劣环境的考验； 6）维护简单：“电子车牌”采用无源技术，使用寿命超长，无需维护； 7）读取快距离远：充分保证读取距离；识别距离达7米以上，适应车速可高达80km/h； 运行情况及用户收益 完全实现了自动管理，避免了计量中的人为干预； 解决了克隆车、重复过秤等人为作弊现象； 能有效杜绝人为误差，保证原始数据采集的准确性； 防止过衡堵塞； 大大降低了工作人员的劳动强度； 减少经济损失，为企业堵住了缺口，节省了大量资金。
单片机电子秤设计如何标定？
基于51单片机的称重系统设计 本系统采用单片机AT89S52为控制核心，实现电子秤的基本控制功能。
主要分 为五个模块：物体重量采集模块、AD转化模块、单片机处理模块、数据显示模块及电源模块。
通过四个压力传感器采集参数，经过放大电路放大信号，在通过AD转换芯片变成数字信号，经单片机处理，显示在液晶屏上。
本系统采用单片机AT89S52为控制核心，实现电子秤的基本控制功能。
主要分 为五个模块：物体重量采集模块、AD转化模块、单片机处理模块、数据显示模块及电源模块。
通过四个压力传感器采集参数，经过放大电路放大信号，在通过AD转换芯片变成数字信号，经单片机处理，显示在液晶屏上。
